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用户总数从0增至1900万 共享单车引来众多资本追捧-中

2017-02-20 12:52

  在上海地铁8号线虹口足球场站出口,橙的、黄的、蓝的各式共享单车依次排开、随处可见。

  沈春琛摄(公民视觉)

  这两年,哪项互联网翻新最火?若说是“共享单车”,反对者恐怕未几。

  把时针拨回到两年前,还没多少个中国人晓得共享单车长啥样;而当初,ofo小黄车、摩拜小红车、优拜小绿车等各式单车却满大巷都是。找车、解锁、付费,手机全能搞定,随时随地用车还车,方便、快捷、价钱划算。种种上风,让共享单车在面市伊始就在城市里迅速成长起来。有数据显示,到去年底,我国共享单车企业已超过20家,车辆达数百万辆,用户总数亲热1900万人。

  两个轮子的自行车,一搭上“共享”,为何就能跑得快?共享单车在技术创新和商业模式上有哪些胜利基因?让我们通过技术创新、商业模式、工业发展三个维度一道来探寻分析。

  一项技术创新的成功途径

  从“有桩”到“无桩”,解决了短途出行痛点,也符合低碳节能、绿色出行等政策导向

  “我在北京大学上学四年间,先后丢了5辆自行车。”谈起创新的起点,ofo单车首创人兼CEO戴威说,正是这样的痛点促使他和团队寻找一种既不必担心丢车,又能随时随地用车的解决计划。

  对骑行方便的需求在城市里切实普遍存在。此前,不少城市也都发展了公共自行车,但用车受到车桩限度、办理手续复杂等让使用方便度打了折。“立异,就要攻破‘停车桩’这一固有的思维枷锁。”戴威以为,只有通过将单车与移动互联网联合,实现共享、无桩,才华让用户闭会随时随地取车还车的便利。

  2015年9月,ofo平台在北大校园内诞生。用户只有在手机APP上输入ofo为单车加装的车牌号,就能获得对应的解锁密码,打开密码锁就能骑走。到达目的地上锁付款后,平台便记录下当时用户手机所处的地理定位,为下一位用车者找车供应依据。

  同为“无桩”,2016年4月上线的摩拜单车则采取了为车身加装GPS芯片的物联网方式,这个芯片可以跟踪位置,并盘算行程和使用时间。用户通过手机扫描车身上的二维码后,人就与车“绑定”了,用车结束后上了锁,系统就会自动结账。

  技术上的“无桩”,一举攻破了空间制约,使痛点不再痛。然而,这还只是创新成功的一个方面。要知道,前多少年网约车蓬勃突起之时,既带来了新旧业态的抵牾,也遭受了秩序不够标准的批评。与之相比,共享单车从起步时,就留心到了与城市的和谐相处。

  翻新要合乎社会发展方向跟政策导向。摩拜单车CEO王晓峰认为,与政府倡导的低碳节能、绿色出行相一致,是共享单车快速成长的主要前提。“目前全北京自行车的存量大略在900万?1000万辆,共享单车做到70万辆也就是7%的量,不会对交通造成很大压力。”戴威分析道。

  创新要尽量避免发生新“麻烦”。王晓峰举例说,若出于纯商业斟酌,共享单车就没必要作实名认证,由于程序越繁琐,用户增添就越慢,“然而市场调研时,有部分提出,有人乱停乱放之后得找到任务人。我们便采用了这一看法,让用户在注册时供给手机、姓名、身份证号码等真实 未审信息。”

  创新还需要政策环境的支持。共享单车数量急剧增多,也导致乱停乱放等不文明用车行动频频浮现。对此,一些城市已经踊跃举措起来,为创新事物营造良好环境:深圳市交通、城管、交警等局部选取了一批轨道站点及通例公交站点,按照标准尺度设置自行车停放区;上海市也将出台相关见解,试图及早解决车辆标准、区域分布、违停处理等问题。

  一种商业模式的成破逻辑

  盈利的关键在于单车的日均订单量和新用户增加速度

  一块、五毛的生意,能赚钱吗?一项技能创新要转化为一桩可能持续盈利的生意,归根到底还要在商业模式上走得通。这其中,既要有对机遇的控制、节奏的推敲,也要有对成本与利润的考量。

  把创新推向市场,什么时机最合适?

  有人抱怨,最初共享单车产品并不成熟,车身沉重、查找艰难也屡遭“吐槽”。但在王晓峰看来,“在互联网时代,推出一个软硬件结合的产品,无需强调登场就得完美。产品做到七八十分,就可能推出来了。随后在大范畴运用过程中再去调解、优化、迭代。”

  机会要趁早,节奏也不能太缓。

  当前市面上的共享单车实在更凑近于“共用”,而非“分享”,因为车辆并非个人资源,而是平台所有。相较而言,ofo成破初的模式好像更合乎“分享”的本义??平台上的1000多辆单车均为北大师生个人领有、自发共享。

  “不过,最初的模式缺乏标准化的复制才干,发展速度过慢。”戴威告诉记者,个人自用的单车接入平台,颜色、标识不统一,在查找上会造成一定困难,推广也受个人意愿所限,“大量引入标准化车辆,可以一边提高用车的便利性,一边逐步培养大家的用车习惯。”

  从成本角度来剖析,除车辆的日常维修、保护跟运输需要一些人工成本之外,车辆硬件成本是共享单车企业最重要的成本所在。而在是否自产车辆上,不同企业有着不同决定。

  “咱们不想生产车,而是要连接车”“作为一项公共产品,应该满足尽量多用户最基本的出行须要”??基于这些理念,ofo为“小黄车”选中了最为大众化的一款车型,车辆从自行车制造企业大批量洽购而来。

  摩拜则涉足了硬件范围。轮胎要实心、不能轻易爆胎,不链条、不用担忧掉链子,车身全铝、不用担心生锈……为使车辆更耐用,摩拜为“小红车”提出了一系列技术恳求,而这也推高了硬件成本。据悉,最早的摩拜单车成本在2000元/辆以上,换代后有所下降,但单辆仍超千元。当然,摩拜单车的维修维护等成本也较低。

  而在收益一端,眼下的主要渠道是用户租金与押金。像摩拜单车收费标准为0.5元/半小时,ofo则为1元/小时,水平相差不久。共享单车企业个别还要向注册用户收取99元?299元不等的押金,这部分押金也将用于财务投资以保值增值。以ofo为例,单车成本约在400元左右,日常维护运输的成本约为车辆成本的10%?20%,使用寿命约为18个月。按这个周期来打算,只有1辆车1天能产生0.9元以上的房钱收益,就能收回车辆成本。因此,企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。

  或是出于贸易考虑,共享单车企业还从未向外界暴露过具体的经营与财务数据。戴威告知记者,目前ofo的车辆应用率较高、每日收益比较牢固,“去年尚未盈利,但已无限濒临打平,2017年断定会实现盈利。”而硬件本钱更高的摩拜则多次表示,目前谈盈利还为时尚早。

  一个朝阳产业的成久远景

  资金热捧将助力未来发展,数据价值将被逐渐发掘

  一年前,共享单车行业还是片波涛汹涌的蓝海。而从前一年,各路资金的涌入让这片蓝海泛起了红色的波澜。ofo共享单车与摩拜单车已辨别实现C、D轮融资;优拜单车在3个月内取得3轮融资,已完成A 轮;小鸣单车已经实现B轮融资……有消息称,到2016年下半年,行业融资额已超30亿元。“2014年、2015年时,互联网创业泡沫不小,呈现了一些建立在伪需要基础上的O2O名目。现在,资本从‘猖獗’转到了‘寒冬’,把泡沫挤掉了,但不会影响到真正发现价值的企业。”戴威表现。

  有技术助力、有需求支撑、有资本热捧,共享单车行业仍有假想空间。

  数占领望挖得更深。

  “所有摩拜单车上都有一把智能锁,这可以帮助咱们将来利用大数据、互联网技巧去优化经营效率,同时更好地与用户沟通。”王晓峰告诉记者,摩拜将通过对积淀下来的大数据进行分析和挖掘,来判断城市某个区域在某个时段的最优车辆配给规模,以实现单车投放的动态平衡,“我们还在很早的监测分析阶段,然而有先天优势的。”

  脚步可以走得更远。

  “中国的互联网进程已经非常当先了,我们把当前的模式复制到印度、土耳其等地,也很容易失掉资本认可。”戴威表示。去年12月,ofo对外宣布进军北美和欧洲市场。眼下,来自中国的“小黄车”已经漂洋过海,出现在了美国硅谷的街头。

  “出海几乎是每一个企业的空想。”王晓峰认为,到海外发展,要全面懂切当地法律法规,还要适应语言、导航、支付手段等用户举动习惯,进而评估制定出最精巧、高效、便利的打算,“对‘走出去’,摩拜还在盘算阶段。”

  共享精神还能发挥得更极致。

  “ofo的远期目标仍是渴望用户分享车辆。”戴威坚信,等单车范围发展到必定程度,市民的分享意识会大幅进步,兴许一两千万单车就能撬动超过一亿辆存量自行车加入分享行列,“等候到那时,街上任何一辆自行车都能够便利快捷地翻开使用。”